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首頁 / 內灣行程規劃 / 太魯閣九曲洞步道之旅

	主題規劃： 太魯閣九曲洞步道之旅 發　　佈 ： 太魯閣國家公園 發佈日期： 2010-03-22 內　　容： 自然之旅：九曲洞步道之旅（四－五小時遊程）遊程說明 位置－ 遊客中心：台八線189公里處。 布洛灣：台八線180公里處。 燕子口：台八線180公里處。 天祥：台八線170公里處。 九曲洞步道：台八線175公里處。 長春祠：台八線186公里處。 清水斷崖：台八線180.4公里處。 遊程簡介－ 於本處停留時間不多，卻又想一覽大理石峽谷壯麗景致的遊客，本遊程設計是您最佳選擇。從遊客中心至天祥距離約19Km，車程30至40分鐘，沿途可先至布洛灣、燕子口，從天祥折返至九曲洞，於隧道西口下車步行1866公尺，約30分鐘至東口，遠望錐欐古道後上車至長春祠，憑吊築路殉職英靈、、，一路上山光水色，是初至本處的您必遊之旅。遊賞完峽谷風光的您，還可轉往蘇花公路，本處於區界內設有觀景平台數座，您可停車遠眺清水斷崖，另於和仁（台9線174Km）及崇德隧道北口（台9線180.4Km）、匯德隧道北口（台9線181Km），皆有步道可下抵海邊，欣賞海濱植物生態、礫灘上的各色卵石、以及壯闊的太平洋。提醒您，本區海底陡降，為了自身安全，請勿靠近弄潮、戲水或游泳。 景點簡介－ ＊遊客中心： 遊客中心展示館於九十一年底更新設計為「兒童環教館」、「人與自然館」、「旅遊資訊館」，另設一特展室，建議遊客在進入中橫欣賞峽谷美景之前，先到此獲得詳細旅遊資訊再上路。您可搭乘火車至新城站，下車轉搭計程車，約7分鐘車程可抵達；若在花蓮站下車，可就近搭乘花蓮客運或豐原客運（或租車），26Km路程約一小時車程可到遊客中心。 遊客中心開館時間：上午08：30分至下午4：45分 休館日：?月第二星期的星期一（遇國定假日則順延）及除夕日 預約簡報、展示館導覽、解說帶隊，請洽TEL：（03）8621100－312、311，或上本處網站http//www.taroko.gov.tw 花蓮客運TEL：（03）8323485、豐原客運電話TEL：（04）2523417 ＊太魯閣台地： 位於台9線（蘇花公路）與台8線（中橫公路）交會點一側，台地面積約3公頃。台地上設置了遊客中心、國家公園管理處行政中心及國家公園警察隊。中橫沿線據點，如太魯閣台地般的河階地形尚有：布洛灣、綠水、天祥、西寶，遊客行經上述地點，別忘了觀察這些位於河岸邊的平台，並思考一下它們的成因哦。 ＊布洛灣台地： 昔為太魯閣族（或稱德魯固族、泰雅族）部落所在，係取泰雅族音「pulowan」，「回音」之意。此地的人文活動可分為以下階段： 一、 史前活動：公元前後進入太魯閣地區的史前文化遺址。 二、 太魯閣族原住民：二百多年前由西部越過中央山脈進入此地。 三、日治時期：太魯閣人陸續遷出至鄰近富世、崇德、秀林、三棧等地。 四、榮工處：民國六十八年至八十年榮工處曾於此地設置辦公廳舍、火藥庫等設施。 ＊布洛灣管理站： 成立於民國八十年四月二十六日。位於距太魯閣與天祥均約10Km的居中處，為一海拔370m、總面積約9公頃的雙層河階地。上台地規劃為住宿區，計有套房14棟（28間），通舖4棟（8間），未來將採OT方式委外經營，即將完工，敬請期待。下台地為管理站辦公室、文物展示館（假日有泰雅族婦人實地織布表演）、簡報室，另有一步道可通往燕子口。布洛灣溫室目前重點復育原生種植物，如雙花金絲桃、金花石蒜、台東火刺木、台灣百合等，春季四月，請您務必一探開滿幽谷的百合花。 布洛灣管理站服務時間：上午08：30分至下午4：30分。 休館日：?月第一、第三星期的星期一（遇國家假日則順延）及除夕日 預約簡報、旅遊諮詢請洽TEL：（03）8612528，或上本處網站http//www.taroko.gov.tw 住宿部分：由『立德』公司標得經營權（OT方式），九十三年九月底開始經營上台地『山月村』住宿，訂房專線電話03-8610111 ＊燕子口： 其岩壁上大小不一、為數眾多的壺穴是因河水中挾帶的砂石長期磨蝕岩壁， 形成內寬口窄如茶壺的洞穴而得名。春、夏之交常見百燕乘風翱翔峽谷中，相傳燕子築巢於洞穴，而使燕子口之名不脛而走。其實，洞穴中並無築巢之跡，反而，當您行走在原中橫公路的石鑿隧道中，若見路上糞跡點點成片，此時，您可抬頭尋找其上，岩縫中，以泥土做的半杯狀物，就是牠（小雨燕或是洋燕）的巢了。 ＊天祥： 日據時期稱「大北投」，取泰雅族音「tabido」（「tabido」指山棕，因彼時當地盛產此物），光復後 經國先生改名為天祥。此地有公車站、公廁、飯店、活動中心等，本處設有一服務站，提供一般旅遊諮詢及簡易餐飲，是一處提供遊客食、衣、住、行方便的觀光遊憩據點。 太魯閣國家公園天祥服務站TEL：（03）8691162 住宿請洽：天祥晶英度假酒店TEL （03）8691158、救國團青年活動中心TEL：（03）8691111，或上本處網站http//www.taroko.gov.tw及 花蓮縣政府網站：http://hlhg.gov.tw ＊九曲洞： 燕子口至九曲洞一段，距離約5Km，是本區大理石峽谷精華路段。本處雖以 峽谷景觀聞名於世，但沿中橫公路出露的岩石除大理岩外，尚有片岩、片麻岩、板岩、石英燧石等，上述岩石並以不同程度互層、交錯出現。各種岩石經地殼抬昇、立霧溪相對下切、數千萬年來所呈現於世人眼前的河谷型態也不一，大理石獨因其岩性緻密，於河水下切時上坡不易崩落，而呈垂直壁立的U形峽谷。本段人車分道（九曲洞隧道長1113m），遊客可以步行在原中橫公路上自在的賞景。 ＊長春祠： 為紀念開拓中橫公路殉職英靈而建，祠體曾於民國69年及76年崩塌，推測原因為位於斷層線下使然，後重建於左側，其旁有一長春祠步道。 ＊長春祠步道： 位於台八線186Km，距離遊客中心約2Km處。可由禪光寺越過吊橋，沿階而上，經鐘樓至舊長春橋，步道全長1.9Km，步行約一小時。沿途有寺廟、碑文、吊橋、溪流、森林、山洞及湧泉等多樣的自然、人文景致。可登高望遠、展望鄰近山川景色。 ＊蘇花管理站： 蘇花管理站成立於八十九年六月一日，負責錦文橋北段至和仁卡南橋南段 包含崇德、匯德、大清水、和仁等遊憩據點的各項設施維護及管理，和解說諮詢服務等。本管理站預定設於匯德遊憩區內，目前硬體設施正籌劃中，敬請期待。蘇花公路沿線是本處唯一臨海區域，陡峻逼海的清水斷崖是您旅程中不容錯過的景致。 ＊匯德清水景觀步道： 位於蘇花公路匯德隧道北口（台九線181K）處，距太魯閣遊客中 心約10Km處，步道全程鋪設木梯，並保留橫亙於步道的林木，故而當您行走其中，除了練腳力，還能測測您身體的柔軟度哦。全長428階，循階行約30分鐘下抵礫灘，您可賞石、觀潮、聽濤、、、。另外得提醒您，本區海底陡降，為了自身安全，請勿靠近弄潮、戲水或游泳。 深度旅遊(1)－ 大地的自然刻痕－節理 岩石或岩層中一定都有破裂的現象，這就是大自然在時間的巨輪下，各種力量與岩石互爭所展現出來的成果。這些看似雜亂無章的破裂現象大多是有規律的。有些破裂處的兩側岩層並沒有相互的移動，稱之為「節理」；但有些地方的岩層不僅破裂開來，而且破裂的兩側岩層已經有相對性的移動，則稱為「斷層」。 倘若一個地方的岩層具有很多的節理與斷層，表示這個地方的岩層比較脆弱，容易崩塌，危險性也較高。像太魯閣國家公園，因為屬於強烈擠壓而成的變質岩區，岩層中的節理與斷層等破裂現象相當發達，下雨的時候容易發生落石或山崩。 節理通常不會只有一條破裂面，且各破裂面約略平行，節理的規模大小不一，有些僅有數公分長，有些則可延伸到數十公尺，甚至數百公尺，疏密程度也不盡相同，有些相當密集，間距不過數公尺。約略平行的破裂面為同一組節理，因為它們延伸的方向相同；如果有另外一群大致平行的破裂面，它們延伸的方向和前者不同，這就代表另一組的節理。 節理比較容易出現在緻密堅硬的岩石中，軟弱或脆弱的岩石，因內部組織鬆軟較易調整以適應外來的應力，所以很少看到節理。如果是在沈積岩地區，節理多半出現在砂岩或石灰岩中，甚少在頁岩上看到。太魯閣國家公園內只有變質岩，大理岩及變質砂岩受力最易形成節理，而片岩、千枚岩或板岩比較脆弱，其節理就比較不明顯。 有時岩石上具有兩組節理，而且相互垂直，倘若又是出現在海岸邊，那麼節理縫會因長期受海水的侵蝕而加大，使這些堅硬的岩石變成一塊一塊的正方形，像是排列的豆腐塊一般，我們特別稱為「豆腐岩」，在野柳及基隆的和平島就有不少它的蹤跡。 岩石或岩層中的節理並不令人可怕，換個角度看，也正因有這些節理的存在，自然景觀才會有更多的變化，也才能創造出更豐富而美麗的景觀來。（文 / 鄒東羽） 深度旅遊(2)－ 攀上峽谷岩壁上的綠意 走在太魯閣峽谷中，除了欣賞峽谷壯麗的景致之外，仰頭一看，陡峻的岩壁上常有許多綠色植物迎風搖曳，這便是生長在岩石裂隙中的「岩生植物」。 「岩生植物」大多屬於陽性且耐旱的植物，由於無法在土壤肥厚地區與中性或耐陰植物競爭因而退居到競爭壓力較小的岩石地上。一般植物的散播能力常是影響其分布和更新的重要因子，「岩生植物」所以能分布在高聳的崖壁或岩石地上，就因具有善飛的種子或成為鳥獸的食物使然。 九曲洞到燕子口間的崖壁上，因氣旋影響而向上飄飛的台灣蘆竹，就因種子細小而能飛駐於崖壁的縫隙。另外藉風散布種子的植物種類，在本區尚有森氏菊、狗娃花、樟葉槭、青楓、車桑子、台灣赤楊等。這些植物有些種子細小，有些種皮向外延伸成薄騰翅，以利飛翔。而藉鳥獸散布者有：桑科榕屬的雀榕、白肉榕（人類食用的「無花果」亦為同屬植物，可想美味如是）以及皂莢、胡頹子等。 植物種子進駐岩壁縫隙並萌發之後，必須再具備對乾旱和經常性崩落之適應力，才能長時間生長在崖壁上。因此乾旱大型喬木在此生長不良，導致植株矮小甚至形成灌木狀，如黃連木、車桑子等。岩塊經常崩落則使植株不易長期留駐岩壁。僅有少數種類由於具備一些特性恰能適應，如白肉榕等榕屬植物，因為氣生根發達且廣布，小規模的岩塊崩落就不致對其造成太大的影響。 另外在比較狹窄的峽谷間，由於陽光不易照射進來，較為陰暗，崖壁上常分布著整片的台灣蘆竹；在生態地位上屬相同位置的五節芒，則出現在陽光較充足的山壁上。隨著峽谷地形的轉變或開闊或狹窄，這兩個種類的更替，頗值得觀察。（文 / 林茂耀） 深度旅遊(3)－ 中橫公路開築 民國38年（1949），政府基於經濟和國防的考量，決定闢建東西橫貫公路以溝通台灣東西部。於是由省公路局先行紙上作業，選擇南、北兩線：南線由南投春陽至花蓮的銅門：北線則循日據時期所闢的合歡越嶺道，由霧社到太魯閣。後經民國41年和42年數次組隊實地審慎探勘，結果因北線條件較佳而入選。 爾後，因「1955年度軍援軍用道路計畫」，將台中的東勢至花蓮，以及台中的東勢至羅東兩條路線納入研議。民國43年底再次組隊分別勘測，結果決定東勢至太魯閣口長192.78公里為主線，梨山到羅東為宜蘭支線，又顧慮主線中段施工的器材及其他相關物資的供應不虞，遂修闢原合歡越嶺道的霧社至大禹嶺（昔稱合歡埡口）為供應線，亦即今日所稱的「霧社支線」，全長43公里。 歷經7年的探勘及多方奔走，再以半年的時間，花費412萬餘元，分4個測量隊分段測定全線。開路工程隊於民國45年7月7日正式破土興工。「這是一條不可能完成的公路」，當年修築公路時有人這麼說道。但是在以5千名左右的榮民工程總隊隊員為主，以及陸軍步兵、軍事監犯、職訓總隊隊員、失業青年、學生、公民營廠商的雇工等人齊心協力，每日動員5－6千人同時不同路段施工，其間時常受到颱風、地震、豪雨等天災的威脅，時聞人員傷亡、工程及器材損毀，在種種困境之中，穿岩鑿壁、跨谷架橋，耗費4億3千萬元，費時3年9個月又18天，終於在民國49年5月9日全線正式通車，為台灣交通史寫下嶄新的一頁。（文 / 高琇瑩） 點 閱 數 ： 411324